打捞一艘沉船花掉三亿人民币翻开船舱后瑰宝远远超出预期！

　　而真实被打脸的，不止是英国的打捞方案，还有那种认为我国海洋前史“空白”的幻想。

　　可现在遇上的是国家文物现场，那种挖地三尺、砸开船板的打法，谁敢着手便是谁负责毁文物罪名。

　　所以打捞工程全线暂停。中方举行紧急会议，一句要害判别：这艘船不能碎着捞，得整个捞。

　　要做到整船打捞，得先建一个比船更大的“铁棺材”——钢结构沉箱，把沉船与海床连同淤泥一同“兜”起来，然后全体吊装。

　　造不出沉船，他人就持续说我国没海洋史；捞不出古货，就没人信我国能守住海上文物。

　　钢箱被慢慢落在岸边特设的巨大玻璃池中——它便是后来被称作“水下故宫”的展馆雏形。

　　翻开铁箱，船体竟然完好保留了多半以上结构，船板密封，货仓原封，隔舱未塌，甲板可辨。

　　仅瓷器，初步统计就超18万件，品种包括青白瓷、影青瓷、褐釉、青釉、酱釉瓷器，风格横跨福建、江西、浙江等地。

　　还有大批铜钱、香料瓶、饰品模具、螺钿漆器、船工遗物……更难以想象的是一批印度洋区域常见的古玻璃珠。

　　国际海洋文物保护联盟宣布声明称：这是21世纪最具前史价值的沉船之一，是东方海洋考古的里程碑。

　　之前，许多西方研讨都在讲——我国古代没激烈的海洋认识，靠陆上丝绸之路传全国。

　　但“南海一号”的出土打脸一切质疑：这艘船在宋代已可飞行千里，远至印度洋沿线，货品品种与装载方法专业详尽，远非零星货运。

　　它是一条规范远洋“班轮”，阐明彼时的我国，现已建立起老练的海外交易航线系统。

　　它清清楚楚告知国际：我国早在800多年前，就把货品装上了船，运到了国际。

　　而更具象征意义的是，这次打捞工程的主导权，自始至终在我国手上完结了交代。

　　英方后来想参加文物展现、提出“供给展览帮忙”恳求，被中方以“国家级文明项目不可分割”为由驳回。

　　“莱茵堡号”找没找到，谁也不关心了。由于这场沉船打捞，早就超出了谁赚谁赔的账本。

　　一个长时间被忽视、被轻视、被看扁的海域，一艘不在西方视界内的沉船，一群默默无闻的我国打捞工人和文保专家，撑起了我国海洋文明的史书新页。

　　而这一切的开端，不过是几张外国人带来的残图与幻象。成果却由我国人亲手完结收尾。回来搜狐，检查更加多