制造业大市“艇”向蓝海

　　佛山西江上，劲风吹拂，江涛涌动，一艘超12米长、通体洁白的游艇正破浪前行。这是由广东奇航游艇有限公司（下称“奇航”）自主研发的第一艘大型游艇，它标志着奇航正式从以往每年上千艘的“小艇出海”，迈向了“大艇入洋”的新阶段。

　　奇航突破的背后，是一片正在崛起的“蓝色经济”新蓝海。2024年，全国海洋生产总值首次突破10万亿元，海洋经济正成为拉动增长的重要引擎。刚刚通过的“十五五”规划建议明白准确地提出，加强海洋科学技术创新，巩固提升海洋装备制造业优势，壮大海洋新兴起的产业，发展现代航运服务业。作为坐拥全国最长大陆海岸线的省份，广东依海而兴、向海图强，正在全力推进海洋强省建设，加快打造“海上新广东”。

　　在这幅宏伟的蓝图中，游艇产业是极具潜力的板块，它被誉为“漂浮在黄金水道上的巨大商机”。去年，《广东省推动游艇产业高水平质量的发展行动方案（2024—2027年）》印发实施，提出力争到2027年，游艇及关联产业规模达1000亿元以上。

　　佛山，这座不临海的城市，正在成为海洋经济的重要参与者——这里河网交织、水道通达，更重要的是，制造业基础雄厚、工业门类齐全，为游艇产业链的落地提供了丰沃土壤。今年以来，从产业规划到招商引资，佛山全力挖掘游艇产业潜力，推动“佛山制造”与游艇经济实现高质量的“跨界融合”。

　　当游艇消费逐渐从“小众高端”走向“大众休闲”，佛山将如何在千亿级产业中分得一杯“羹”？

　　相比装备制造、泛家居这些万亿级产业集群，游艇产业当前在佛山颇为“不起眼”。

　　吴平龙闯进这个行业，既是意外的契机，也是必然的选择。2019年以前，他创办的广东奇拓野营车辆实业有限公司，一直专注研发、制造和销售房车。由于房车产品以出口海外市场为主，吴平龙经常接触海外客户，也因此得知海外市场对游艇的需求量很大。

　　“在欧美，游艇是普及度比较高的交通工具。”吴平龙说。有多普及呢？根据交通运输协会邮轮游艇分会的数据，2024年中国游艇保有量在4.5万艘左右，而美国是1167万艘，约是中国的260倍。

　　今年上半年，粤港澳游艇自由行实施方案征求意见，提及将创新实施港澳游艇“两套牌”管理模式，首批指定广州南沙客运港口岸、深圳蛇口邮轮母港口岸等6个游艇出入境口岸。随着政策环境的持续优化，在大湾区乃至全国，游艇不断从“小众”走向“大众”，也在持续推动游艇产业进入发展新阶段。

　　吴平龙和记者说，游艇的分类众多，价格高的可以去到几百上千万元，价格低的只需要二三十万元，差不多是一辆小轿车的价格。价格稍低的游艇，需求量尤其大。

　　在跟海外客户接触的过程中，吴平龙也经常被问到能否造游艇。看到了这个“小众”市场的大商机，2019年，吴平龙开始拓展游艇业务，创立了奇航，主攻价低量大的小型游艇，并快速打开了市场，如今每年出口上千艘小型游艇。

　　奇航的快速成长，离不开佛山深厚的产业底蕴。游艇又被称作水上豪居、水上公寓，其大部分构造与房子相似，而建房子、做室内配套、生产装备都是佛山的拿手好戏。装备制造、泛家居两个万亿级产业集群，是佛山游艇产业有望走向“显眼”的底气所在。

　　如今，佛山已初步形成以游艇制造及材料、游艇仪表、电子器件、游艇内饰为主的游艇产业链条。其中，奇航总投资超10亿元的增资扩产项目已经启动，计划于今年12月动工，预计2027年建成后年产值可达8亿元，将进一步壮大佛山游艇产业规模。

　　一艘现代游艇的诞生，是一项复杂的系统工程，它的背后需要一张覆盖高端制造与现代服务业的庞大生态网络。

　　佛山发展游艇产业，绝不止于培育出几家领军企业，更期望于激活智能家居、高端建材、五金制品等佛山传统优势产业，将其产能导入一条高的附加价值的新赛道。

　　记者从佛山市投资促进局获悉，佛山正围绕“电动化、智能化、高性能”三大产业链关键环节，聚焦游艇电池、电机、电控、无人驾驶、新型复合材料等核心零部件，高标准规划建设游艇制造产业园，打造立足佛山、辐射全国的游艇国产替代零部件产业研发生产高地。

　　家居有突出贡献的公司大自然家居推出的“海洋板”，是专对于潮湿、高盐雾环境研发的特种板材，可应用于游艇内部家具、橱柜及装饰面板，契合游艇对材质抵抗腐蚀能力、稳定性的严苛要求。

　　五金行业上市企业悍高集团提出的高端家居五金解决方案，可以适配游艇舱体的精密收纳需求，其隐藏式铰链、阻尼滑轨等产品能提升空间利用率。

　　智慧家居企业银河兰晶的定制化照明技术，可根据游艇驾驶舱、客房、休闲区等不同场景调节光影。

　　不只有传统产业赋能，游艇更有望为佛山的新兴起的产业打开应用新天地，氢能便是典型。

　　佛山是国内率先布局发展氢能产业的城市之一。目前佛山集聚氢能企业和机构170多家，其中超150家集聚于南海。企业涵盖氢能上中下游，制、储、输、用等环节均有企业走在前列。紧抓游艇产业机遇，今年以来，佛山南海区也积极探索氢燃料发动机在游艇领域的应用，推动绿色动力技术革新。

　　来自长三角的“船二代”周杰，正是看中佛山南海的制造业基础和氢能产业基础，来到佛山创立了广东氢湾文化产业发展有限公司（下称“广东氢湾”），专注氢能船舶的研发与运营。

　　今年4月，由广东氢湾运营的大湾区首艘氢能游船下水。该船采用氢光电混合动力技术，具备零排放、低噪音、高效能等优势。游船能够最终靠南海已在附近布局的氢能站点进行补能，也可以同时使用光电能，使用成本远低于传统游船。

　　游艇产业的加快速度进行发展，既是市场活力的体现，也离不开政府“有形之手”的精准引导与系统培育。今年以来，佛山通过一系列密集布局，为游艇经济发展描绘清晰路径。

　　产业发展，规划先行。今年5月初，佛山市领导赴洪奇门水道新黄奇船厂沿岸调研，谋划建设游艇制造产业园，为产业明确了空间锚点。紧接着，市政府代表团于5月中下旬远赴阿联酋，考察海湾游艇公司、阿尔沙利游艇公司等国际有名的公司，在学习国际经验的同时，也为佛山游艇产业链接全球高端。

　　随后，佛山通过一场接一场的推介会，开展精准招商。6月，佛山市投资促进局在武汉举行游艇产业推介会，面向华中地区的船舶制造、新材料与智能装备企业展示佛山优势，并与中船集团外高桥造船有限公司等有突出贡献的公司达成合作意向，探索“佛山制造+高端船舶”的跨界融合。

　　9月中旬，推介会相继在青岛、香港举行。青岛推介会吸引了来自青岛海洋经济团体联合会、中国休闲船艇发展联盟、中国海洋大学、潍柴重机、零度科技等知名机构与企业代表参加。

　　“我一直在了解佛山西江流域的发展状况，这或许会是佛山发展游艇产业的窗口，接下来也想到佛山看一看，谋求合作机会。”青岛罗诗特游艇有限公司董事长张广强表示，中国内河及近海游艇市场潜力巨大，尤其是粤港澳大湾区，消费能力强劲、政策支持力度大。

　　“佛山有雄厚的制造业基础、完善的供应链体系、丰富的水网资源和强劲的市场需求，完全有能力打造中国游艇产业新高地。”在推介会上，佛山市投资促进局副局长梁朝晖阐述了佛山的底气。

　　从顶层设计、国际对标到精准招商，佛山以一套完整的战略布局，为游艇产业构筑坚实的发展底座。随着“游艇+”模式深度嵌入粤港澳大湾区文旅经济，佛山打造游艇产业新高地的蓝图正“驶”向现实水域。

　　放眼全球，中国游艇经济尚处起步阶段，潜力巨大。激活这片“蓝海”，不仅需要制造端发力，更需从需求端创新，通过丰富游艇旅游场景，让其从“小众高端”走向“大众休闲”，甚至融入普通家庭。

　　佛山是一座水系发达的城市，西江、北江及其支流贯穿全境，78条通航河流纵横交错，1350公里黄金水道通江达海。今年以来，一系列以“游艇+”为引擎的水上文旅项目在佛山加速落地。

　　今年5月，佛山首个专业游艇会——儒林湾游艇会正式落户海寿岛，填补了高端水上休闲产业的空白。这片占地30余亩的滨水空间，不仅提供18艘豪华游艇与8个专业泊位，更配备临海草坪、海岛礼堂、轻奢住宿等多元设施，通过“游艇+”模式，串联起观光、婚礼、培训、度假等一站式服务。

　　几乎同时，南海西樵听音湖的氢混动力游船与桂城千灯湖的氢能游艇码头相继起航。这些零排放、低噪音的绿色船舶，未来将与儒林湾游艇会形成业态互补，共同构建一条贯穿西樵、丹灶等镇街的“水上文旅走廊”。

　　7月初，总投资超10亿元的西江国际游艇会在高明滨江湿地公园正式动工。作为省内首个内河型游艇会展中心，该项目将建设包括游艇码头泊位、滨江湿地公园、“西江渔渡”风情街、国际展览厅在内的六大配套，未来可容纳上百艘游艇停泊，并引入国际游艇展与水上赛事。

　　从研发制造到运营服务，佛山的游艇产业正从车间驶向江河，从产品走向应用场景，实现了价值链闭环。未来，游艇在佛山不仅是出厂下线的产品，更将成为驱动文旅消费与服务经济的新增长极。

　　在三峡库区腹心，长江之水浸润出一座因水而兴的城——重庆奉节。江流蜿蜒，舟楫穿梭，这是郑耀华成长的背景。年少时望着江面来往船只的他，不会预见自己将与“船”结下不解之缘。

　　2019年，郑耀华从重庆工贸职业技术学院机械设计与制造专业毕业。此前，他的家人们在种种阴差阳错下都来到了制造业大市佛山工作，于是他也选择来到佛山就业，进入了广东奇航游艇有限公司（下称“奇航”）的研发部门。

　　“我进公司时，刚好处于游艇业务的起步阶段。”新业务板块需要“初生牛犊不怕虎”的新人去开拓，初到公司半年，他与一名同事因有魄力、敢创新被委以重任，组建起一支仅有两人的游艇研发团队。从结构相对简单的浮筒船起步，他们开启了“奇航”的破浪之旅。

　　这是他从未接触过的行业，并且，船舶是一个对安全和质量发展要求严苛的行业。奇航团队几乎是从零起步，边学边做，其间也踩过不少坑。比如，曾经有一艘由澳大利亚客户下单的浮筒船，足足返工了三次才达到标准。

　　“第一次试航时空船平稳，载人后却出现前倾。”郑耀华细数着当时遇到的难题，“调整重心后浮力不足，更换浮筒后又产生新的平衡问题”。未解决问题，他与同事反复修改、下水试航、再修改，直至第三次返工，才把所有问题全都解决。

　　这是奇航团队在游艇设计上“摸着石头过河”的一个缩影。这几年来，为了加快提升船舶设计制作水平，满足更多海外客户的需求，每年郑耀华都会在公司的组织下前往海外观看展会，了解行业发展的新趋势，力求在功能与外观设计上都能跟上国际水平。

　　奇航的游艇业务板块也不断拓展，目前产品已经涵盖浮筒船、铝船、快艇、路亚艇、游艇五大品类。在奇航展厅内，数十艘不一样的种类不同设计的游艇产品整齐排列，颇具气势。“这些船基本都是我做的。”郑耀华不无自豪地说。如今，奇航每年出口小型游艇达上千艘。

　　从最初的两人拓展至十几人，郑耀华所在的研发设计团队随着游艇的销量一路扩编。今年，他们有了新的目标——研发设计更复杂、价格更高的豪华游艇。今年9月，奇航的第一艘豪华游艇在佛山西江试航。按照计划，年内还将生产两艘豪华游艇。他也期待，随着一系列推动游艇产业高质量发展的政策出炉，国内游艇市场能活跃起来，为佛山游艇行业创造更多的机会。

　　“以前的小型游艇只能在近海航行，而这艘大游艇可以驶向更深远的海域。”郑耀华说。从奉节到佛山，从蜿蜒长江到无垠大海，这位来自重庆小城的年轻人，正在不断拓展新的边界，通过一艘艘亲手设计的船，链接起曾经遥不可及的远方。返回搜狐，查看更加多