116米！南京港迎来史上吃水最深外轮

　　本报讯（记者冯兴何钢）1月15日下午，一艘从巴西始发的运粮船“阿尔法发现”轮渐渐靠泊，11.6米吃水深度，改写南京港开埠以来进港船只最大吃水纪录。

　　“阿尔法发现”轮为利比里亚籍散货船，船长229米，装载5.6万吨粮食。记者在现场看到，在繁忙的江面上，海事船引导周边船只躲避，3名引航员在船上引导，3艘牵引船盘绕船体，帮忙推动巨轮渐渐向码头接近。14:30，一根缆绳挂在了码头桩上，代表货船成功靠泊。

　　“尽管长江南京以下12.5米深水航道现已贯穿，但海轮入江进港还要受航道宽度、水下地势地貌影响。”南京海事局副局长王长宁介绍，此次迎候“阿尔法发现”轮入港，现场进行了周密安排。经过海巡艇全程保护、8小时引航、拖轮伴航，船只安稳靠泊，完结历史性打破。

　　2018年5月，长江南京以下12.5米深水航道全线贯穿，南京港的通航海轮从3万吨级提高到5万吨级，10万吨级海轮可减载抵达，南京港由“河港”变为“海港”。此次“阿尔法发现”轮安全赖泊，是南京港推动“大通道、大网络、大纽带”建造、打造南京都市圈“最佳出海口”的严重行动。

　　为了这次打破，南京海事局联合市交通运送局等单位，全力推动进出南京港船只吃水提高作业。经过课题研讨，完结了“阿尔法发现”轮经过长江江苏段嘶马湾（扬州段）、裕隆洲（镇江段）、尹公洲（镇江段）3个通航危险极高航段的模仿实验，积极探索到港船只最大吃水从11.36米逐渐提高到11.6米乃至11.8米，全方面提高南京港的辐射力和竞争力。

　　“一寸水深一寸金”。经测算，南京港进出港船只吃水从11.36米提高到11.6米，海轮单航次可多装载3000至5000吨货品，每年可为内地企业节省物流本钱4000万至5000万元。此次南京港首靠11.6米船只阶段性实验，为迎候11.8米吃水船只打下根底。

　　南京港是国家规划建造的滨海首要港口和对外开放一类口岸，是最深入内陆内地的深水海港和国际型江海转运主纽带港，也是辐射带动长江流域和中西部区域开展的重要门户。

　　2023年11月，南京区域性航运物流中心“连长江、通欧亚、对接滨海、辐射中西部”多式联运演示工程正式入列国家多式联运演示工程。该项目由南京港集团牵头施行，以南京港龙潭港区为中心。作为长三角仅有完结集装箱铁路与水路无缝对接的港口，南京港为长三角、渤海湾、珠三角区域客户供给水路到南京、铁路分拨到中西部的服务，也为中西部货品前往长三角和滨海省市供给铁路、水运通道。南京港还连通欧亚，为长江经济带城市供给韩国、日本、东南亚的直达近洋干线服务。针对欧中亚班列，南京港为回程班列供给水铁、集散分拨服务。

　　2023年，南京港集团完结集装箱多式联运量15.68万TEU（标箱），同比增加49.8%，接连两年坚持全国内河港口榜首。

　　据介绍，南京海事局、南京市交通运送局将加速推动进出南京港船只最大吃水逐渐提高至11.8米。充沛开释深水航道“黄金效能”“绿色效应”，助力打造长江归纳运送系统中功用全、规划大、效率高的归纳立体交通走廊纽带。